18/04/1926 - Vuelo Madrid-Manila
Un Breguet XIX, tripulado por los capitanes Loriga y Gallarza es el único de los tres aparatos de la Escuadrilla Elcano española que ha conseguido llegar a su destino en el aerodromo de la capital Filipina donde les espera una muchedumbre de 300.000 personas. Salieron de Cuatro Vientos el dia 5, recorriendo 17.500 Km. en un total de 159 horas y 25 min.

18/04/1926 - Madrid-Manila Flight
A Breguet XIX, manned by captains Loriga and Gallarza is the only one of the three planes of the Spanish Elcano Squadron who was able to arrive at her destination in Manila where she waits for a crowd of 300,000 people. They left Cuatro Vientos airport in Madrid on the 5th, crossing 17,500 km in 159 hours and 25 min.


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Preparados para volar a Manila, 75 años después

El Ejército del Aire homenajeó ayer a los aviadores de la Escuadrilla Elcano, que en 1926 efectuaron el raid Madrid-Manila en el 75 aniversario de este vuelo, en un acto celebrado en la madrileña base aérea de Cuatro Vientos, presidido por el jefe del Estado Mayor de la Defensa, Antonio Moreno Barberá. Durante el acto, que contó con la presencia del jefe del Estado Mayor del Aire, Juan Antonio Lombo, se descubrieron dos placas conmemorativas dedicadas a la patrulla Elcano y a los aviadores filipinos. Las placas fueron colocadas en la torre histórica de la base aérea y fue seguida de un desfile aeroterrestre y del despegue simbólico de un avión C-295 -en la imagen- cuya tripulación repetirá, en el mes de julio, el histórico vuelo a la capital filipina.


Prepared to fly to Manila, 75 years later

The Air Force honored yesterday for it's 75th anniversary, the aviators of the Elcano Squadron, who in 1926 carried out the Madrid-Manila flight. In ceremonies celebrated in the Madrid airport of Cuatro Vientos, presided over by the head of the General Staff of the Defense, Brown Antonio Barberá. During the ceremonies, that counted on the presence of the head of the Air staff, Juan Antonio Lombo, two commemorative plaques dedicated to the Elcano patrol and the Philippine aviators were presented. The plates were placed in the historical tower of the air base and was followed by a land and air parade and the symbolic takeoff of a C-295 airplane - which will recreate and fly, in the month of July, the historical flight to the Philippine capital.


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TRAVESIA HACIA ESTE

El 5 de abril de 1926, poco después del vuelo del Plus Ultra, tiene lugar el segundo gran vuelo español. Se trata de la "Escuadrilla Elcano", compuesta por tres aviones biplanos Brèguet XIX, pilotados por los capitanes Gallarza, Esteve y Lóriga.

Lo mismo que el Plus Ultra había abierto para España la ruta aérea del Atlántico, la "Escuadrilla Elcano" pretendía abrir la del Este, hacia las Filipinas. Por ello, emprenden vuelo Madrid-Manila, realizando escalas en diferentes puntos del mundo árabe y de Oriente.

A Manila sólo llegó un avión: el de Gallarza, con Lóriga de segundo piloto. Los demás aparatos se fueron quedando por el camino, aquejados de diversos fallos mecánicos debidos a la fatiga y el desgaste de un vuelo tan largo. El vuelo, seguramente debido a la sombra de su ilustre predecesor, no es tan recordado actualmente, pero para su tiempo tuvo una gran repercusión para la Opinión Pública española y mundial.



EASTERN FLIGHT

On the 5 of April of 1926, takes place the second great spanish flight. It is the "Elcano Squadron", composed of three biplanes Brèguet XIX, piloted by captains Gallarza, Esteve and Lóriga.

Just like the Extreme Extra opened for Spain the arial route of the Atlantic, the "Elcano Squadron" plans to open the one to the East, towards the Philippines. For that reason, they undertake Madrid-Manila flight, making stops in different points of the arab world and far East.

Only one airplane arrives in Manila: the one of Gallarza, with Lóriga as second pilot. The other planes were lost enroute, due to diverse mechanical failures resulting from fatigue and the wearing down of such a long flight.


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Historias de la aviación


Hace 75 años - Abril de 1926
Una patrulla vuela de Madrid a Manila
Manila, 18 abril.
Un Breguet 19, matriculado 29 y tripulado por los capitanes Loriga y Gallarza es el único de los tres aparatos de la "Escuadrilla Elcano" que ha conseguido arribar a su destino, el aeródromo de "Nichols" en la capital filipina, donde le esperaban las autoridades y una muchedumbre de más de 300.000 personas tras partir de Madrid-Cuatro Vientos el pasado día 5. Los otros dos aviones han quedado en el camino. El del capitán Estévez y el mecánico Calvo se vieron obligados a tomar tierra en el desierto de Egipto y fueron dados por desaparecidos. Más tarde fueron encontrados por aviones de la RAF. El sesquiplano del capitán Gallarza chocó con unos árboles al aterrizar en Macao, impedido para maniobrar por el público que invadió la pista (aunque sin consecuencias). Loriga sufrió rotura del radiador y tuvo que tomar tierra en Tien-Pak, en un reducido espacio. Su motor quedó inutilizado. Trasladado a Macao en un buque portugués, sustituye al mecánico del avión restante, con el que los dos oficiales han completado la larga travesía. La distancia recorrida ha sido de 17.500 km en un total de 159 horas y 25 minutos, con escalas en Argel, Trípoli, Bengasi, El Cairo, Bagdad, Buchir, Bender-Abbas, Karachi, Agra, Calcuta, Rangún, Bangkok, Saigón, Hanoi, Hong Kong, Macao, Luzón y Manila.


Histories of aviation


For 75 years - April of 1926
A patrol flies from Madrid to Manila
Manila, 18 April.
A Breguet 19, registered 29 and manned by captains Loriga and Gallarza is the unique one of the three apparatuses of the "Elcano Squadron" who has been able to arrive at her destiny, the aerodrome of "Nichols" in the Philippine capital, where they waited for the authorities to him and a crowd of more than 300,000 people after dividing of Madrid-Four Winds the past day 5. The other two airplanes have been in the way. The one of Estévez captain and the Bald mechanic was forced to take earth in the desert from Egypt and was given by disappear. Later they were found by airplanes of the RAF. The sesquiplane of Gallarza captain hit trees when landing in Macao, crippled to maneuver by the public who invaded the track (although without consequences). Loriga underwent breakage of the radiator and had to take earth in Tien-Pak, in a reduced space. Its motor was made unusable. Transferred Macao in a Portuguese ship, it replaces the mechanic of the remaining airplane, with which both officials have completed the long passage. The whole range has been of 17,500 km in a total of 159 hours and 25 minutes, with scales in Algiers, Tripoli, Bengasi, the Cairo, Bagdad, Buchir, Bender-Abbas, Karachi, Agra, Calcuta, Rangún, Bangkok, Saigón, Hanoi, Hong Kong, Macao, Luzón and Manila.